Efter sextio- och sjuttio- och sjuttiotalets härlighet har varvsindustrin gått in i en period av gradvis återhämtning och aktivitet. Mot bakgrund av hård konkurrens på de inhemska och utländska marknaderna har Kinas skeppsbyggnadsindustri utvecklats snabbt, och dess varvsindustrin rankas som tredje i världen efter Japan och Sydkorea, med en årlig skeppsbyggande kapacitet på 3,003 500, 000 ton och nästan en miljon ton av skeppsbyggnad. Efter flera års hårt arbete kan den inhemska skeppsbyggande stålplattan produceras från några tidigare till nästan alla medelstora och tunga plattor; Från det förflutna endast en enda variation och specifikation av den allmänna styrka skeppsplattan till ett stort antal sorter och specifikationer för allmän och höghållfast skeppsplatta; Från mindre än 30 procent 1992 till 80 procent 1999. Det kan sägas att utvecklingen av skeppsbyggnadsindustrin har direkt guidat och främjat den tekniska framstegen med produktion av stålplattor, och samtidigt har Kinas plattindustri gett en pålitlig garanti för skeppsbyggnadsindustrin för att gå mot den internationella marknaden och delta i internationell konkurrens.
Som ett speciellt stål har varvstålplattan höga krav på variation, kvalitet, leveranstid etc. Även om de flesta inhemska tillverkare kan producera har endast ett fåtal tillverkare bildat en viss produktionsskala. Ur perspektivet av produktionsförhållandet mellan varje tillverkares ombord har flera ryggradstillverkare koncentrerat sig på produktion av skeppsbyggnadsplattor med högt tekniskt innehåll och mervärde, och i själva verket har ombord blivit den ledande produkten av Pugang Heavy Plate Factory, tungt stål nr 5 -fabrik och andra tillverkare.
